Bagage afhandeling

Door roundlet op vrijdag 31 januari 2014 07:40 - Reacties (23)
Categorie: -, Views: 5.771

Alles in deze blog is vrij op internet te vinden. ik maak er alleen een passend verhaal van! Ik doe dit omdat ik het interessant vindt en misschien jullie ook. Passend kritiek heb ik iets aan. Ik zal het telkens verder uitbreiden

Schiphol,
Bijna 3 jaar werk ik op Schiphol als service engineer voor Vanderlande industries om het bagage systeem met mijn mede collega`s (zo`n 70 man) up and running te houden. Vaak op verjaardagen etc vertel je dit en de eerste opmerking: O, jij werkt aan die bandjes....

Ja, ik werk aan bandjes, maar deze alleen hebben geen capaciteit van 70 miljoen bagage stukken per jaar. Om deze bandjes heen zit nog veel meer mooie techniek. Ik laat je wat dingen zien, waar menig mens niet stil bij staat.
Een korte lijst van equipment (ik ga niet diep in op onderdel, dit zijn er te veel!):
  • 54 kranen
  • 6 robots
  • 305 check in balies
  • Bagtrax (d-pier)
  • Tubtrax
  • Sorters
Schiphol is voornamelijk een transfer luchthaven, een groot deel van de mensen dus die er vertrekken, komen direct uit een ander toestel. Omdat Schiphol aan de hoogste veiligheid wil voldoen. Wordt elk stuk bagage daarom uit het vliegtuig gehaald en gescreend om vervolgens als batch (een lading koffers voor een toestel) klaar gezet om weer geladen te worden.

Om je hier een beeld van te geven:


Om je even wat cijfertjes te geven, per dag wordt er gemiddeld 120.000 stuks bagage gesorteerd en gescreend. Op piekdagen , zoals in de zomer. Loopt dit op tot +180.000.
Om dit mogelijk te maken zijn er verschillende gebieden. Elk gebied heeft zijn eigen naam:
d-pier, e kelder, zuid, west en de backbone.

Deze hallen bij elkaar hebben een totaal oppervlakte van 129.500m2 .
Dit is gelijk aan 12 voetbal velden vol met machines om er voor te zorgen dat jou bagage stuk snel en veilig in het vliegtuig kan komen. De langste weg die een koffer kan afleggen op Schiphol is 2,5 km.

Wanneer jij gaat vliegen, check je in in een bepaalde terminal. T1 ,T2 of T3 .
Het grootste gedeelte per terminal gaat naar een bepaalde hal. Zo T1 naar zuid, T2 naar e-kelder/d-pier en T3 naar west.

Zuid (onthou de tekst, hierna zal het in een video zichtbaar zijn):

We nemen hier als voorbeeld dat je een vlucht met Transavia naar Spanje hebt geboekt.
Hiervoor check je in in terminal 1. Je komt bij de balie en overhandigd je koffer.
De dame achter de balie doet een mooie streepjes code op de koffer. Deze code is erg belangrijk voor het systeem. Omdat hiermee van te voren zijn route is bepaald en het een soort track and trace wordt. Dit systeem wordt internationaal gebruikt. Op het moment dat hij uitgeprint is, zal deze 3 dagen lang op elke luchthaven bekend zijn met hun systemen.

Wanneer jij hem over de band weg ziet gaan begint zijn reis van minimaal 15 min en dat over afstanden die je zelf niet wilt lopen.
Elk bagage stuk wordt altijd volautomatisch gescreend voor veiligheid.
Wanneer dit goed bevonden is kan hij naar welke hal dan ook.
Dit wordt van te voren geplant door de afhandelaar ( 70% op Schiphol wordt door KLM afgehandeld, zij laden/ontladen het vliegtuig).
Maar wat ik al aangaf gaat het meeste bagage van T1 naar zuid toe.
Omdat je ongeveer 2 uur van te voren aanwezig dient te zijn op de luchthaven. Wordt je bagage op geslagen , immers staat een Transavia toestel nooit lang aan de grond( ongeveer een uur en hier wordt hij ontladen en geladen).

Je bagage stuk wordt hiervoor geladen in tubrax (tubtrax is een systeem waar bakken over banden met hoge snelheid getransporteerd kunnen worden) , deze bak gaat via speciale lijnen naar een volautomatische buffer (deze buffer heeft een capaciteit van 4.300 koffers en worden opgeslagen door 32 volautomatische kranen).
Hier wordt de bak met een kraan in een rek geplaatst. Wanneer de vlucht wordt opgemaakt ( bagage geladen wordt in karren om zo naar het vliegtuig getransporteerd te worden). Komen alle koffers voor die vlucht uit de betreffende rekken.
Vervolgens gaan ze weer over speciale lijnen naar de sorteerhal.

De naam zegt het al.
Hier wordt bagage gesorteerd. Dit gebeurd door 2 sorters, dit zijn twee grote cirkels met elk 182 schotels. Elke schotel kan kantelen en op elke schotel kan een bagage stuk.
Video van een soort gelijke sorter :


Een vlucht in zuid kan worden opgemaakt op een lateral ( een bagageband waar handmatig geladen word in karren) of met een robot die deze dan in de karren laat.
Elke lateral of robot heeft zijn eigen shute ( een soort van glijbaan/afstort), omdat de schotels van de sorter kunnen kantelen. Kan bij de juiste shute afgestort worden.
Waarmee een vlucht geladen kan worden in karren en zo getransporteerd wordt naar het vliegtuig.

d-pier:
D-pier is voornamelijk een transfer gebied. Hier komen bagage stukken uit het ene toestel om gescreend te worden , gesorteerd en opgemaakt te worden voor de volgende vlucht.
Bijvoorbeeld:
Een 777 van KLM land op Schiphol met 350 pasagiers. 50 mensen blijven in Nederland. Hier is met laden al rekening gehouden en dit kan direct uit het vliegtuig naar de aankomst banden toe.
De andere 300 koffers worden naar de d-hal gereden. Waarna ze gelost worden om gescreend te worden. Na de screening worden ze geladen in BAGTRAX. Bagtrax is een geweldig systeem dat veel weg heeft van een achtbaan. Elk stuk bagage wordt geladen in een karretje. Dit karretje gaat over een soort van baan (vergelijkbaar met een achtbaan) met een snelheid van 25km/h over deze baan. De baan loopt onder de grond van de vork van d-pier tot de voet van de e pier.
Met dit systeem kan bagage naar andere gebieden toe, naar een eigen buffer met 3000 opslag plaatsen of naar unloader ( zelfde werking als de sorter). De bagtrax sorteerd de bagage naar de juiste gebieden waarna weer een batch gemaakt kan worden en dit gelost kan worden op een lateral.

De volgende video is niet op Schiphol, maar T5. Alles wat je ziet staat in gelijke maten op Schiphol.


De volgende video zie je alle gebieden van schiphol en hun equipment:

Volgende: Een auto kopen, eigenlijk zijn we best gek 09-'14 Een auto kopen, eigenlijk zijn we best gek

Reacties


Door Tweakers user Yodah, vrijdag 31 januari 2014 08:16

Leuke techniek is dat! Ik heb zelf een tijdje bij Vanderlande aan postal-package sorteer machines gewerkt (op software besturings-gebied). Vergelijkbare problematiek die mechanisch iets anders opgelost wordt.

Wat ik vooral indrukwekkend vond is de manier waarop alles geintergreerd wordt. Veel eigen systemen naadloos laten samenwerken met deeloplossingen van toeleveranciers en zo een enorm systeem bouwen waarvan mensen de grootte inderdaad nogal eens onderschatten.

Als je dit leuk vindt kan ik alle filmpjes op het vanderlande-youtube kanaal aanraden.

Door Tweakers user roundlet, vrijdag 31 januari 2014 08:56

Yodah schreef op vrijdag 31 januari 2014 @ 08:16:
Leuke techniek is dat! Ik heb zelf een tijdje bij Vanderlande aan postal-package sorteer machines gewerkt (op software besturings-gebied). Vergelijkbare problematiek die mechanisch iets anders opgelost wordt.

Wat ik vooral indrukwekkend vond is de manier waarop alles geintergreerd wordt. Veel eigen systemen naadloos laten samenwerken met deeloplossingen van toeleveranciers en zo een enorm systeem bouwen waarvan mensen de grootte inderdaad nogal eens onderschatten.

Als je dit leuk vindt kan ik alle filmpjes op het vanderlande-youtube kanaal aanraden.
ja alle filmpjes zijn zeker gaaf. ik zelf werk op schiphol en soms de kleinere luchthavens. Ben wel eens bij R&D geweest wat erg gaaf was. Wat doe je tegenwoordig?

Door Tweakers user Cuno, vrijdag 31 januari 2014 09:25

Een hele tijd terug had ik een stage opdracht om de BOD (Baggage Orientation Device) te verbeteren zodat het werkt met een 3D camera. Ik moest er vroegtijdig mee stoppen omdat het project bij mijn stagebedrijf vertraging had opgelopen. Later heb ik er niets meer van gehoord. Hoe staat het met de BOD? Werkt deze nu naar behoren? Ik weet dat er toen (3+ jaar terug) erg veel klachten waren dat het apparaat vaak vast liep.

Door Tweakers user Joolee, vrijdag 31 januari 2014 09:57

Gaaf spul, zeker leuk om eens een special van te lezen/zien.

Stomme vraag misschien, maar, de nachtmerrie van elke reiziger; hoeveel bagage raakt er eigenlijk "kwijt" en hoe wordt dat dan veroorzaakt? En waarom precies barcodes en geen rfid? Is dat legacy, kosten of compatibiliteit met andere luchthavens?

Die Donkey Kong stijl mijnkarretjes uit het T5 filmpje zien er trouwens efficienter uit dan die gele Tubtrax bakken. Zitten daar dan nog voordelen aan? Ik kan mij voorstellen dat bijv de opslag in de buffer makkelijker is met zo'n gele bak.

offtopic:
Denk trouwens aan je spatiegebruik je representeert hier je werkgever.

[Reactie gewijzigd op vrijdag 31 januari 2014 09:58]


Door Tweakers user roundlet, vrijdag 31 januari 2014 10:04

Cuno schreef op vrijdag 31 januari 2014 @ 09:25:
Een hele tijd terug had ik een stage opdracht om de BOD (Baggage Orientation Device) te verbeteren zodat het werkt met een 3D camera. Ik moest er vroegtijdig mee stoppen omdat het project bij mijn stagebedrijf vertraging had opgelopen. Later heb ik er niets meer van gehoord. Hoe staat het met de BOD? Werkt deze nu naar behoren? Ik weet dat er toen (3+ jaar terug) erg veel klachten waren dat het apparaat vaak vast liep.
bedoel je die camera bij een loader van bagtrax?
Die is al een tijd weg, al het ging om een camera was om tubs te dedecteren?
of bedoel je voor de screening apparaat.
dat werkt wel sinds een jaar ongeveer!

Door Tweakers user roundlet, vrijdag 31 januari 2014 10:12

Joolee schreef op vrijdag 31 januari 2014 @ 09:57:
Gaaf spul, zeker leuk om eens een special van te lezen/zien.

Stomme vraag misschien, maar, de nachtmerrie van elke reiziger; hoeveel bagage raakt er eigenlijk "kwijt" en hoe wordt dat dan veroorzaakt? En waarom precies barcodes en geen rfid? Is dat legacy, kosten of compatibiliteit met andere luchthavens?

Die Donkey Kong stijl mijnkarretjes uit het T5 filmpje zien er trouwens efficienter uit dan die gele Tubtrax bakken. Zitten daar dan nog voordelen aan? Ik kan mij voorstellen dat bijv de opslag in de buffer makkelijker is met zo'n gele bak.

offtopic:
Denk trouwens aan je spatiegebruik je representeert hier je werkgever.
bij die karretjes kunnen de bakken eraf en dan worden die opgeslagen, dit systeem is al sinds 1999 aan het draaien. Die gele bakken is sinds een paar jaar. Het voordeel is dat het minder storingen opleverd en veel hogere capaciteit heeft. Waar bij met die karretjes (carts) maar 600 rond rijden waar van maximaal 80% beladen mag zijn. hebben we van die gele 7000 waarvan verwacht wordt dat deze 100% belast kunnen worden ( dit is nog nooit voorgekomen/ het is nog nieuw, Schiphol verplaatst nu 54 miljoen en het is gebouwd voor 70 miljoen).

Met die carts is vooral voor lange afstanden een goed product, op Schiphol heeft het meerdere functies. Met die gele bakken kan je doen wat je maar wilt.
zo doet barcalona heel veel er mee: http://www.youtube.com/watch?v=2fkiPygCniQ

hoeveel bagage door systeem fouten ligt echt heel laag. Tijdens storingen kan het wel eens oplopen tot een paar 100. Maar deze zijn dan vertraagd en niet kwijt. Maar algemeen rond de 1 a 2 per maand. Vaker zijn het mensenlijke fouten. Denk wel, in het proces wordt het uitgeladen, getransporteerd, gesorteerd, geladen etc. Daar kan het nog wel fout gaan.

De rede voor barcode. Het is goedkoop en wereldwijd een standaard. een label wat op Schiphol uitgeprint wordt is 3 dagen over de hele wereld herkenbaar. rfid wordt wel als id voor de gele en de bakken op de karretjes gebruikt!

Door Tweakers user Cuno, vrijdag 31 januari 2014 10:24

roundlet schreef op vrijdag 31 januari 2014 @ 10:04:
[...]
bedoel je die camera bij een loader van bagtrax?
Die is al een tijd weg, al het ging om een camera was om tubs te dedecteren?
of bedoel je voor de screening apparaat.
dat werkt wel sinds een jaar ongeveer!
Het gaat om de machine voor de screening apparaat. Deze sorteerde de bagage zodat het past in de smallere doorgang van de screening apparaat.

Deze werkte eerst met 8 afstandssensoren aan de zijkant van de machine om zo de orientatie van de bagage te detecteren. Op basis van de orientatie draaide het de bagage linksom of rechtsom. 3+ jaar terug werkte het algoritme niet en werd besloten om er een camera boven te hangen om zo de orientatie te detecteren en zo de machine aan te sturen.

Door Tweakers user Yodah, vrijdag 31 januari 2014 10:29

roundlet schreef op vrijdag 31 januari 2014 @ 08:56:
[...]


ja alle filmpjes zijn zeker gaaf. ik zelf werk op schiphol en soms de kleinere luchthavens. Ben wel eens bij R&D geweest wat erg gaaf was. Wat doe je tegenwoordig?
Ik zat bij Vanderlande via een detacheerder, heb ongeveer een jaar op R&D aan de crossorter gewerkt, erg leuk werk en een erg positieve bedrijfscultuur / mentailiteit. Niet de standaard softwareclub maar lekker multi-disciplinair en men weet van aanpakken.

Inmiddels doe ik iets volkomen anders en maak ik software voor de EDA sector. Kort gezegd, ondersteunende test-software voor chip-designers.

Door Tweakers user Evilbee, vrijdag 31 januari 2014 12:44

Grappig om dit weer te zien.

Ik heb een paar jaar geleden daar voor een paar dagen gedetacheerd geweest om aan het BAS systeem te werken. En daarna nog een paar dagen naar Oslo om het het ook in bedrijf te zien.

Door Tweakers user roundlet, vrijdag 31 januari 2014 12:54

Cuno schreef op vrijdag 31 januari 2014 @ 10:24:
[...]


Het gaat om de machine voor de screening apparaat. Deze sorteerde de bagage zodat het past in de smallere doorgang van de screening apparaat.

Deze werkte eerst met 8 afstandssensoren aan de zijkant van de machine om zo de orientatie van de bagage te detecteren. Op basis van de orientatie draaide het de bagage linksom of rechtsom. 3+ jaar terug werkte het algoritme niet en werd besloten om er een camera boven te hangen om zo de orientatie te detecteren en zo de machine aan te sturen.
Ja dan weet ik wat je bedoel. De herbert, daar hangen nu twee zwarte camera`s die naar de orentatie kijken. ohh wat was dat een verademing. Van 10 storingen per 10 min gingen we naar misschien 10 per dag op het apparaat. Alleen met zilver of glimmende objecten soms nog last. Maar voor de rest werkt het perfect

Door Tweakers user roundlet, vrijdag 31 januari 2014 12:56

Yodah schreef op vrijdag 31 januari 2014 @ 10:29:
[...]


Ik zat bij Vanderlande via een detacheerder, heb ongeveer een jaar op R&D aan de crossorter gewerkt, erg leuk werk en een erg positieve bedrijfscultuur / mentailiteit. Niet de standaard softwareclub maar lekker multi-disciplinair en men weet van aanpakken.

Inmiddels doe ik iets volkomen anders en maak ik software voor de EDA sector. Kort gezegd, ondersteunende test-software voor chip-designers.
Dan zat je inderdaad niet verkeerd. We hebben wel eens contact met hen over het een en ander. Immers wordt veel nieuw spul op Schiphol geplaatst. De cross sorter heb ik wel eens gezien in het innovatie center. Mooi apparaat. Leuk om te horen!

Door Tweakers user Poenzkie, vrijdag 31 januari 2014 13:45

Zeker gaaf spul, heb zelf bij een bloemenexporteur gewerkt waar een Vanderlande baan stond. Machtig mooi om te zien.

Door Tweakers user Raling, vrijdag 31 januari 2014 17:17

Ik ben vorig jaar met de studievereniging bij Vanderlande geweest in Veghel voor een bedrijfsbezoek. Erg gaaf om te zien wat voor een systeem de bagage afhandelt.

Het innovation center waren ook erg mooi de verschillende systemen naast elkaar te zien. Lijkt mij een heel leuk bedrijf om bij te werken, beetje jammer dat het aan de andere kant van het land zit.. :+


Door Tweakers user roundlet, vrijdag 31 januari 2014 18:08

Raling schreef op vrijdag 31 januari 2014 @ 17:17:
Ik ben vorig jaar met de studievereniging bij Vanderlande geweest in Veghel voor een bedrijfsbezoek. Erg gaaf om te zien wat voor een systeem de bagage afhandelt.

Het innovation center waren ook erg mooi de verschillende systemen naast elkaar te zien. Lijkt mij een heel leuk bedrijf om bij te werken, beetje jammer dat het aan de andere kant van het land zit.. :+
klopt. ik werk dan ook op Schiphol en kom zelf niet veel in Veghel. Maar vergis je niet waar je het allemaal tegen kan komen. Bijv tnt , postnl , nike, mars en ga zo maar door.

Door Tweakers user roundlet, vrijdag 31 januari 2014 18:08

dank je, daarvoor doe ik het ook. ik zal hem van de week verder aanvullen en dan meer op de systemen in gaan.

Door Tweakers user gast, vrijdag 31 januari 2014 18:17

Boeiend!
Hoe kort van te voren moet iemand zn bagage hebben afgeleverd om als prio-handling te woeden behandeld? En ik vraag me ook af wat al die mens in de control room doen, gaat het toch nog zo vaak iets mis dat het bijgestuurd moet worden?

Door Tweakers user roundlet, vrijdag 31 januari 2014 18:35

Datafeest schreef op vrijdag 31 januari 2014 @ 18:17:
Boeiend!
Hoe kort van te voren moet iemand zn bagage hebben afgeleverd om als prio-handling te woeden behandeld? En ik vraag me ook af wat al die mens in de control room doen, gaat het toch nog zo vaak iets mis dat het bijgestuurd moet worden?
pio zijn vaak mensen die elite zijn(zaken mensen enz), Schiphol is er bij gebaat dat elke bagage stuk op tijd komt. dus in het systeem is er niet echt een voorrang regel. Alleen wanneer bagage te laat aan te komen dreigt te worden.

De control room is heel erg belangrijk. Zij zijn onze ogen. Wanneer er ergens een storing is en ja die zijn er erg veel ( vast zittende bagage etc) geven zij het door aan ons. Wanneer er een grote storing is dan zorgen zij dat de stroom van bagage een andere weg neemt. Vrijwel alles is dubbel uitgevoerd waardoor er meerdere wegen zijn.
De reden dat er zoveel storingen zijn, heeft te maken met de hoeveelheid verschillende soorten bagage en niet correct handelen van personen. had iedereen maar een samsonite. De storingen komen dan ook door bagage en niet door het systeem zelf. Hier wordt preventief onderhoud aan gedaan. Ook komt het wel eens voor dat bagage van een cart afvalt waardoor er dingen beschadigd raakt. Dan ligt meteen de gehele lijn uit en sturen mensen uit de control room het via een andere weg naar hun bestemming

Door Tweakers user Ramon 73, zaterdag 1 februari 2014 06:39

Mijn ervaringen mijn Vanderlande zijn van andere aard, en niet positief.
Ik werk voor een bedrijf in verpakkingsproducten. Wij leveren ook systemen die voor automatisch transport van de materialen naar de werkplek zorgen. En in het kader van de engineering van die systemen, ben ik vaak in contact met klanten. De grote logistieke dienstverleners kopen hun transportsystemen ook vaak bij Vanderlande, en dat is voor ons altijd een reden om zelf een ruime planning te hanteren.
Bijna altijd krijgt Vanderlande de routering van de picked goods naar de packer niet goed, of schort het aan de routering na voltooide packing. Bandjes, sorters en scanners werken allemaal prima, maar de aansturing laakt het erg vaak afweten.

En zo stond ik eens in diepdonker Duitsland bij een klant met nieuw distributiecenter, word ik aangesproken door een vanhun monteurs. Of ik wist van wie de Nederlandse Passat op de parkeerplaats was. Wel, dat is mijn auto (toendertijd). Of ik dan even tijd had om bij de oplossing van een technisch probleem te ondersteunen. Vreemde vraag, maar de situatie opgenomen en de monteur belt de serviceafdeling van Vanderlande. Daar blijkt dan de deskundige aan de telefoon alleen Nederlands en Engels te spreken. Net de talen die het overgrote deel van Duitsland niet machtig is (spreken meestal alleen Duits).
Probleem kunnen oplossen, krijg je ook nog de botte vraag hoe het ineens kan dat ze al de hele ochtend proberen dit probleem op te lossen, met als belangrijkste drempel de taalbarriere, en ineens is er toch iemand die Nerderlands spreekt.
Voor de hand liggende vraag, maar de botte toon waarop die gesteld werd, zegt imho veelover bedrijfscultuur. Al kun je natuurlijk wel eens iemand op een slecht moment treffen.

Tot zover mijn ervaringen, is niks positiefs bij dus........

Broer van een collega werkt dus blijkbaar bij Vanderlande. Schijnt dat het grootste deel van het personeel allemaal via langdurige detacheringscontracten werkt. Ook al niet de meest stabiel te noemen policy.

Door Tweakers user roundlet, zaterdag 1 februari 2014 07:32

Ramon 73 schreef op zaterdag 01 februari 2014 @ 06:39:
Tot zover mijn ervaringen, is niks positiefs bij dus........
Jammer dat jij die ervaring heb.
Nou ben ik zelf niet bekend met die afdeling .
Maar ik zelf werk op Schiphol en soms op Eindhoven / Rotterdam/ Eelde. Op Schiphol en Eindhoven is afgelopen tijd veel nieuw gebouwd. Wij hebben zelf vrijwel geen problemen na oplevering van het systeem. Waar besturing voor ons ook van zeer hoog belang is. Ik ben ook niet bekend of de control support van distributie het zelfde is al die van bagage afhandeling. Want daar ken ik er een paar die zeker in de juiste talen thuis zijn. Maar ook de afhandeling van problemen is voor ons erg belangrijk (spreek uit eigen ervaring), het zou gissen zijn wat er daar in Duitsland heeft voorgedaan, dit kan aan vele factoren liggen zoals je zelf ook wel zult weten.

Zelf kom ik uit Noord Holland vandaan en ervaar de mensen van het bedrijf als zeer vriendelijk en duidelijk het Brabantse houding ( fijn, rustig en beleefd).

Qua detachering, vaak wordt men een periode ingehuurd om vervolgens over te gaan in het bedrijf. De mensen die ik binnen het bedrijf via een detachering werken, hebben hier zelf voor gekozen of worden ingehuurd voor hun kennis. Maar dit zijn er niet veel naar mijn weten.

[Reactie gewijzigd op zaterdag 1 februari 2014 07:37]


Door Tweakers user Radjesh, zaterdag 1 februari 2014 09:49

Zo T1 naar west, T2 naar e-kelder/d-pier en T3 naar zuid.

Dit klopt alleen niet. T1 ( Vertrekbalie 3/8) gaan naar Zuid, T3 (Vertrekbalie 17/32 ) zijn T3 (west) 8-)

Door Tweakers user Radjesh, zaterdag 1 februari 2014 09:56

Datafeest schreef op vrijdag 31 januari 2014 @ 18:17:
Boeiend!
Hoe kort van te voren moet iemand zn bagage hebben afgeleverd om als prio-handling te woeden behandeld? En ik vraag me ook af wat al die mens in de control room doen, gaat het toch nog zo vaak iets mis dat het bijgestuurd moet worden?
Hier iemand vanuit 'de control room'. Wat wij voornamelijk doen is het bagagesysteem monitoren en bijsturen indien er verstoringen zijn. Denk aan routering omleggen etc.

Door Tweakers user roundlet, zaterdag 1 februari 2014 16:43

Radjesh schreef op zaterdag 01 februari 2014 @ 09:49:
Zo T1 naar west, T2 naar e-kelder/d-pier en T3 naar zuid.

Dit klopt alleen niet. T1 ( Vertrekbalie 3/8) gaan naar Zuid, T3 (Vertrekbalie 17/32 ) zijn T3 (west) 8-)
je hebt helemaal gelijk. raar foutje! verander het meteen.

Reageren is niet meer mogelijk